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九躍車橋(圖)-前后后橋-后橋 ：

車橋

轉(zhuǎn)向橋：由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁（軸）組成。車輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，中間用軸承分隔開(kāi)。

驅(qū)動(dòng)橋：后橋主要由主減速器總成、橋殼總成、剎車器總成、輪轂制動(dòng)鼓總成組成。

車輪及車橋的要求

1．輪胎磨損小——汽車行進(jìn)過(guò)程是駕駛員不斷地調(diào)整方向的過(guò)程，電動(dòng)汽車后橋，此時(shí)，會(huì)加劇輪胎的磨損，良好的輪橋位置應(yīng)能使輪胎磨損減至較小。

2．轉(zhuǎn)向輕便——駕駛員可以用較小的勞動(dòng)付出控制汽車轉(zhuǎn)向。

3．自動(dòng)回正作用——當(dāng)轉(zhuǎn)向輪偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)，或汽車轉(zhuǎn)向行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦施加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的外力消失，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)能立即自動(dòng)回正到直線行駛的位置。

所有這些要求的滿足均依賴車輪車橋正確的定位來(lái)保證。汽車轉(zhuǎn)向輪的空間位置由轉(zhuǎn)向輪本身、轉(zhuǎn)向節(jié)和前橋的相對(duì)安裝關(guān)系來(lái)確定，這些關(guān)系反映到轉(zhuǎn)向輪的幾個(gè)定位參數(shù)上，它們包括：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束等。汽車的非轉(zhuǎn)向橋的空間位置則由其裝配來(lái)保證，反映到后橋的定位參數(shù)上，即為推進(jìn)角。

后橋速比具有降速增扭的作用，后橋，那么大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)具有足夠的功率儲(chǔ)備，后橋，本身就扭矩大爆發(fā)力強(qiáng)的話在依靠后橋大速比增扭的作用就可以弱化一些，前后后橋，畢竟變速箱也可以起到同樣的作用。而大馬力大速比后橋，油耗很厲害，適合自卸車、水泥攪拌車、經(jīng)常跑山路的車等一些特殊工況使用。所以廣大車友購(gòu)車時(shí)后橋速比的選擇，是買大點(diǎn)好還是買小點(diǎn)好？還是要根據(jù)自己的使用情況來(lái)選擇。

對(duì)于一些運(yùn)輸路線及載重比較固定的，更容易選擇速比適合的車型。對(duì)于一些全國(guó)漂的個(gè)體運(yùn)輸戶，路線不固定，載重不固定，相對(duì)來(lái)說(shuō)選擇困難一點(diǎn)，就要根據(jù)自己的使用情況靈活選擇一個(gè)居中的速比。

目前常見(jiàn)的電動(dòng)車橋可根據(jù)其動(dòng)力的輸入方式分為3種：垂直輸入式、中央集成式和輪邊或輪轂驅(qū)動(dòng)式。垂直輸入式電動(dòng)車橋垂直輸入式電動(dòng)車橋是在傳統(tǒng)車橋動(dòng)力總成的基礎(chǔ)上將輸入端的發(fā)動(dòng)機(jī)或者是發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器替換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)。這類電驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋相比并沒(méi)有發(fā)生變化，只是動(dòng)力總成的構(gòu)成上有差異。因此，垂直輸入式電動(dòng)車橋技術(shù)目前已處于十分成熟的階段，很大程度上節(jié)省了開(kāi)發(fā)及制造成本，廣泛應(yīng)用于大部分電動(dòng)商用車。但這一結(jié)構(gòu)集成化低，所占空間大，能量損失大，導(dǎo)致整體傳遞效率低。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制